COMPLIMENTI PER IL DISCORSO CON ALLUSIONE AI GIOVANI, DI QUALCHE GIORNO FA

CORDIALMENTE LA SALUTO

GIUSEPPE TAMMARO

COMUNICATO STAMPA
In merito al Comunicato Stampa del 26 aprile us, in cui l’assessore ai Trasporti dichiara di essere compiaciuto  che il sindacato Or.S.A. ha accolto il suo invito a far prevalere il senso di responsabilità, dobbiamo però dolerci del fatto che le nostre numerosissime comunicazioni, riguardanti la sicurezza dell’esercizio ferroviario sul tratto in cui è
avvenuto il tragico deragliamento del treno S.Giorgio‐Napoli ad “agente solo” , inviate a tutti gli organi competenti, tra cui il suo assessorato, fin dal 2010 , ( e per la precisione: 13.09.2010 prot. SZ23‐65/10; 04.10.2010 prot. SZ27‐72/10; 04.01.2011 prot. SZ1‐2/11; 07.01.2011 prot.SZ2‐6/11; 19.01.2011 prot. SZ4‐13/11; 21.01.2011 prot. SZ6‐27/11; 12.07.2011 prot.SZ14‐78/11; 29.02.2012 prot. SZ7‐51/12; 10.03.2012 prot. RS10‐63/12; 11.03.2012 prot.SZ9‐64/12; 11.03.2012 prot. SZ10‐65/12; 3.03.2012 prot. SZ15‐75/12), non abbiamo ricevuto alcun riscontro tale da farci pensare ad un reale interessamento alla problematica. Queste mancate risposte, associate alla comunicazione della disdetta di “tutti gli accordi di II° livello” da parte dell’Ente Volturno a tutte le OO.SS., hanno fatto sì che codesta Organizzazione Sindacale, per salvaguardare prioritariamente la sicurezza dei viaggiatori e del personale interessato all’esercizio ferroviario, ha preannunciato con le note del 29.02.2012 prot. SZ7‐51/12  e del 02.03.2012 prot. RS9 ‐55/12, che dal giorno 7 marzo i macchinisti non avrebbero più effettuato il servizio ad “agente solo” se non ci fossero state risposte certe alle richieste fatte con le note in oggetto;   pertanto, se dobbiamo individuare colpe, certamente esse non devono e non possono ricadere sui lavoratori, costretti a fare “atti estremi” per cercare di risolvere definitivamente le problematiche e far valere i propri diritti in uno Stato democratico. Se, come afferma l’assessore Vetrella nel suo comunicato, il problema fosse stato cagionato solo da “alcuni lavoratori”, il disagio sarebbe stato minimo, certamente non tale da meritare l’attenzione dell’assessorato, e tantomeno possiamo condividere la sua affermazione che “senza alcuna prova che le condizioni non sono quelle previste da tutte le norme e le leggi vigenti, si sottraggono al proprio dovere”, perché, in quel tratto ferroviario, nulla è cambiato dal giorno del tragico incidente e, la modifica circuitale che noi abbiamo richiesto (con la riduzione automatica della velocità del treno) non comporta alcun esborso economico da parte della Circumvesuviana ed è
già stata applicata in passato sulle tratte San Valentino‐Sarno e Pompei Villa Misteri‐ Pioppaino.
Prendendo atto della disponibilità dell’assessore Vetrella a discutere delle
problematiche, il Sindacato Or.S.A., alla luce di una immediata convocazione, potrebbe prendere in considerazione la ripresa temporanea del servizio sulla tratta Napoli‐San Giorgio, con l’ausilio di un doppio agente (macchinista), a costo zero per la Circumvesuviana, in attesa di risoluzione in tempi rapidi e con la soddisfazione di tutti.
Napoli 27.04.2012

COMUNICATO STAMPA
I dati riportati dal giornale “Il Mattino” del 27 aprile 2012, per ciò che concerne i lavoratori della Circumvesuviana, sono frutto di un accordo aziendale sottoscritto da tutte le Organizzazioni Sindacali in data 19 ottobre 2011, quando è stato definito il nuovo programma di esercizio e la relativa organizzazione del lavoro. La bontà di quest’accordo è stata riconosciuta ed avallata dall’Ente Volturno,Holding Regionale proprietaria della Circumvesuviana, e certamente i nostri dirigenti, firmatari dell’accordo in questione, hanno agito su indicazioni del gruppo dirigente dell’EAV, inoltre, a fronte dell’aumento di produttività data, non ci è stato ancora riconosciuto il corrispettivo economico concordato, anzi dallo scorso mese di settembre, a causa delle “note vicende aziendali” lavoriamo male ed abbiamo avuto una decurtazione salariale di circa il 15% .
La media di condotta treno, citata dall’articolo, non trova riscontro nella realtà,perché i ritardi dei treni sono una “consuetudine” che, oltre ad aumentare i valori dei “tempi di guida”, riducono le soste ai capilinea, determinando un aumento dello stress da “lavoro correlato”.
L’amministratore Unico dell’Ente Volturno, il prof. Nello Polese, ha più volte ed in più sedi dichiarato che il modello aziendale di riferimento è la Ferrovia Nord‐ Milano, attuale Trenord, ebbene, i macchinisti di questa società, lavorano coi seguenti parametri che riportiamo a confronto:
Trenord                                                                     Circumvesuviana
Tempo alla guida del treno 185’                           Tempo alla guida del treno 180’
Ore di lavoro settimanali 39                                  Ore di lavoro settimanali 39
Orario giornaliero 7 ore 48’                                   Orario giornaliero 7 ore 25’
Giornate di riposo annue 104                               Giornate di riposo annue 91
Costo medio del lavoro 52000 €                           Costo medio del lavoro 42000 €                
(oneri previdenziali compresi)                              (oneri previdenziali compresi)
Dipendenti 4156                                                      Dipendenti 2404
Dirigenti 16                                                               Dirigenti 29
Consiglio di amministrazione 6                      Consiglio di amministrazione 3

Alla luce di questi, incontrovertibili dati, risulta evidente chi incide pesantemente sul bilancio del gruppo EAV Ferrovie !
Napoli 27.04.2012                                                   Coordinamento/RLS Or.S.A.
                                                                               Del Prete, Conte, Iasio

L’inchiesta è divisa in due parti:

http://inchiestanapoli.it/articolo/la-ponticelli-mai-nata-prima-parte

http://inchiestanapoli.it/articolo/la-ponticelli-mai-nata-seconda-parte

Grazie e buona giornata